Обещанные еще вчера паравозеги на Централе. Стоят, дымят, пар пускают, щас поедут
во, свистнули и поехали, один паровоз в голове а второй сзади
а это так, выставко, просто стоит. потом в вагонкабаке ланч будет
редкое решение - автосцепка (джаней) плюс полноценные буфера. наследие темных веков? или для прохождения особо неприятных кривых, которых тут полно?
вагонгенератор, для всего этого поезда. Стоит, пердит.
Кстати, обратите внимание на еще одно странное австральное решение - локомотив cab unit A, с носатой мордой, но в жопе у него еще второй моск вторая кабина, чтоб можно было использовать не разворачивая. В Америке их сцепляли по два, жопами, а то еще и бустер вовсе без кабины всовывали, в Роиссе тоже по две секции гоняют, а здесь вот так извращались - но на нормальные коробки перешли только в 70х.
Этой стороной к противнику к Сиднею!
54 тонны на 250 квт генерации. Ах ри неть. Неудивительно, что автотранспорт выдрал всю эту железную дорогу как гуся!
А это уже современные кантрилинки, дизелюшки. Кстати, обратите внимание на забавную схему путей у платформ - это чтоб паровозы от прибывших поездов сразу уводить, а то будут там стоять, дымить и публику раздражать. Сейчас разумеется не используются, стрелки забиты наглухо и релься ржавые.
Вагонсалонъ
с минибаром, разумеется, все как полагается
А за ним, разумеется полноценная распивочная
и не одна, их две подряд. Паравоз, как известно, развивает алкоголизм!
и еще один салонвагон, только древний. С курительной площадкой в торце, там даже окон по бокам нет. Только его, конечно, полагается ставить не к паравозу а наоборот последним.
этот самый второй вагонкобак изнутря
кухня - чсх, на полвагона, а не как в совковых вагонах в два купе длиной
ну и опять паравоз, и видна эта самая курительная площадка.
Щас поезд вернется, и на следующем рейсе поеду.
