August 20th, 2021

Petr airplane

My comment to an entry 'Фантомные боли' by master_moose

С частным пилотом не сильно лучше. Основная проблема разумеется боблоЪ, не столько на обучение, это еще посильно, особенно если не экстремизничать, сколько на текущую эксплуатацию. Давно известно, что свой самолет, даже самый отстойный, имеет смысл покупать только если летать хотя бы 100 часов в год, если меньше то рент станет дешевле. То есть минимум штук 20 баксов в год на это дело надо тратить. А что за это получать? Эээээ.... ууууу... гамбургеры по стольнику (тм)? Все очень тоскливо.

Мелкий частный самолет летает от аэропорта до аэропорта, везет тушку-две-три и несколько десятков кеге багажа, и что? ну прилетел в какое-нибудь гадюкино, в крупном городе — в кукурузный аэропорт потому что в главном вот только всякой мелочевки не хватало, и что там? город посмотреть походить? так без транспорта же, даже из самого аэропорта выбраться зачастую весьма проблемно, со всеми этими таксистами и прочей фигней. Меня подобная идея просто пугает, это же тот же самый рейсовый полет только гораздо хуже, дороже и геморнее. Да и рейсовый тоже не особо, если я могу добраться не на самолете а на машине, пусть затратив сутки а не 3 часа, то конечно поеду на машине, повезу сколько угодно шмота, мотоцикл, микроволновку с чайником и черта лысого, и буду там, на месте, не париться совершенно.

Да и само по себе летание на дешевом мелкоплане так себе развлечение. Уууууу да уууууу, 120 узлов, над бескрайними равнинами, на руках, часа два-три полетал — куда-то приземлился, на 200-300 баксов бензина заправил, дальше полетел. Удручающе.

Так что в мелкой овеации есть только два прикольных направления. Во-первых аэробатика, покувыркаться. Но для этого надо во-первых быть сильным ухом, я например больше 15-20 минут не выдерживаю даже на самом простеньком, учебном, робине, а уж если slow roll делать так уже буквально с третьего-четвертого начинает мутить, с отрицательной перегрузки + вращение. И во-вторых — надо быть труъ маньяком, иначе достает. Аэробатика это искусство перфекционизма, как сделать все тот же десяток доступных маневров с наименьшим количество ошибок, и все. Ничего нового и неожиданного в ней нет, все что можно придумать уже давно придумали специально обученные маньяки, которые десятилетиями выжимали из машин и себя все возможное, шансов их как-то обогнать и объехать просто нет. Так что аэробатика штука прикольная, попробовать, увидеть небо под ногами, научиться понимать как машина реально может и как она НЕ может, это и в мирной жизни весьма помогает знать где предел, куда соваться уже опасно и как оттуда выбираться, но не более того.

И второй вариант — экспедиции в земли псоглавцев. Bush planes, alaska planes, sea planes и все такое, способное прилететь не только на десяток до последней дырки в бетоне знакомых аэродромов в радиусе 300 миль от дома, но и туда, где не ходила нога и не каталось колесо. Но тут своя засада — обычно такие машинки совершенно непригодны как база, слишком мелкие. Это как на мотоцикле в экспедицию ездить, с превозмогательством, ночевкой в палатке и варкой бомжпакета на костре. Брррр. Возникает, разумеется, два варианта — либо машину побольше



но жаба же ква, да и все равно сильно лучше не получается. Надо что-то уже размером с сесну караван, чтоб можно было на борт мотоцикл брать и не сильно париться с весом барахла, но это же пара миллионов долларов и штука в час эксплуатация.

Либо наоборот, самолет поменьше, зато какую-то дорожную передвижную базу побольше, типа кемпера из грузовика + мелкий самолет на прицепе, но такого в природе существует один ICON A5 и стоит он ойойойкваква сколько для такого летающего ATV.

В общем, все плохо и тоскливо. Если не реально маньячить по этому делу, то лучше даже и не начинать.





View the entire thread this comment is a part of