Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

gazel

Опсетил кстати аэропорт

Который кингсфорд смит международный, потому что там сидит авиационный дохтур у которого мне было пора сертификат кошерности обновлять. Мня. Это аэропорт на 50 миллионов паксов в год в мирное время, в котором на две полосы приземляются и взлетают весь день без малейшего перерыва. ВАЩЕ НИКОГО. На весь зал улета человек 20 по углам сидят чего-то ждут, стойки разумеется закрыты, рейсов никаких нет. Мертвые с косами и денежки в трубу. А потом спрашивается почему инфляция огого а экономика угугуууу.
Petr airplane

My comment to an entry 'Фантомные боли' by master_moose

С частным пилотом не сильно лучше. Основная проблема разумеется боблоЪ, не столько на обучение, это еще посильно, особенно если не экстремизничать, сколько на текущую эксплуатацию. Давно известно, что свой самолет, даже самый отстойный, имеет смысл покупать только если летать хотя бы 100 часов в год, если меньше то рент станет дешевле. То есть минимум штук 20 баксов в год на это дело надо тратить. А что за это получать? Эээээ.... ууууу... гамбургеры по стольнику (тм)? Все очень тоскливо.

Мелкий частный самолет летает от аэропорта до аэропорта, везет тушку-две-три и несколько десятков кеге багажа, и что? ну прилетел в какое-нибудь гадюкино, в крупном городе — в кукурузный аэропорт потому что в главном вот только всякой мелочевки не хватало, и что там? город посмотреть походить? так без транспорта же, даже из самого аэропорта выбраться зачастую весьма проблемно, со всеми этими таксистами и прочей фигней. Меня подобная идея просто пугает, это же тот же самый рейсовый полет только гораздо хуже, дороже и геморнее. Да и рейсовый тоже не особо, если я могу добраться не на самолете а на машине, пусть затратив сутки а не 3 часа, то конечно поеду на машине, повезу сколько угодно шмота, мотоцикл, микроволновку с чайником и черта лысого, и буду там, на месте, не париться совершенно.

Да и само по себе летание на дешевом мелкоплане так себе развлечение. Уууууу да уууууу, 120 узлов, над бескрайними равнинами, на руках, часа два-три полетал — куда-то приземлился, на 200-300 баксов бензина заправил, дальше полетел. Удручающе.

Так что в мелкой овеации есть только два прикольных направления. Во-первых аэробатика, покувыркаться. Но для этого надо во-первых быть сильным ухом, я например больше 15-20 минут не выдерживаю даже на самом простеньком, учебном, робине, а уж если slow roll делать так уже буквально с третьего-четвертого начинает мутить, с отрицательной перегрузки + вращение. И во-вторых — надо быть труъ маньяком, иначе достает. Аэробатика это искусство перфекционизма, как сделать все тот же десяток доступных маневров с наименьшим количество ошибок, и все. Ничего нового и неожиданного в ней нет, все что можно придумать уже давно придумали специально обученные маньяки, которые десятилетиями выжимали из машин и себя все возможное, шансов их как-то обогнать и объехать просто нет. Так что аэробатика штука прикольная, попробовать, увидеть небо под ногами, научиться понимать как машина реально может и как она НЕ может, это и в мирной жизни весьма помогает знать где предел, куда соваться уже опасно и как оттуда выбираться, но не более того.

И второй вариант — экспедиции в земли псоглавцев. Bush planes, alaska planes, sea planes и все такое, способное прилететь не только на десяток до последней дырки в бетоне знакомых аэродромов в радиусе 300 миль от дома, но и туда, где не ходила нога и не каталось колесо. Но тут своя засада — обычно такие машинки совершенно непригодны как база, слишком мелкие. Это как на мотоцикле в экспедицию ездить, с превозмогательством, ночевкой в палатке и варкой бомжпакета на костре. Брррр. Возникает, разумеется, два варианта — либо машину побольше



но жаба же ква, да и все равно сильно лучше не получается. Надо что-то уже размером с сесну караван, чтоб можно было на борт мотоцикл брать и не сильно париться с весом барахла, но это же пара миллионов долларов и штука в час эксплуатация.

Либо наоборот, самолет поменьше, зато какую-то дорожную передвижную базу побольше, типа кемпера из грузовика + мелкий самолет на прицепе, но такого в природе существует один ICON A5 и стоит он ойойойкваква сколько для такого летающего ATV.

В общем, все плохо и тоскливо. Если не реально маньячить по этому делу, то лучше даже и не начинать.





View the entire thread this comment is a part of




gazel

НЕНАВИЗХУ авиацию!

Сам не летаю, потому что выыыырусь и все закрыли, и другим не дам!

Как-то уже докладывал что курочка по зернышку - весь задний двор в говне, кишечники сраные обжили и обосрали весь наш задний гараж. Так вот по случаю выруся и скукотышшшшы я таки сподобился понаставить для них шипов и веревок.








Collapse )

УПД Надо бы кота обучить на птичек охотиться. Купить мультикоптер кил на 30 взлетного веса, оборудовать его локальным управлением для лап и хвоста, вытренировать котега на пелода...
gazel

My comment to an entry 'А на Боинге низзя!' by lx_photos

джамшуты в придорожном шизомонтаже ногами и трехметровой трубой заворачивали, я такое видел!

Помнится лет двадцать назад я в городе Великом Волочке таааааакое устройство видел! Самопальный ударный гайковерт для камазовских гаек. Столик-рама от древней швейной машинки, натуральный литой чугуний с рюшечками. Внизу, где была педаль, трехфазный мотор киловатта на три. Ременная передача наверх, там маховик от жыгуля, какой-то редуктор не знаю уж от чего оторванный, кулачковая муфта с вот такенным рычагом и кардан от того же жыгуля (даже не шрус) с приваренной на конце головкой. Все это подкатывается на колесиках к камазу, мотор включается, маховик раскручивается, дергаем за рычаг, БАБАХ муфта воткнулась, удар головой и самая гнилая заросшая камазовская колесная гайка немного провернулась. Дальше не пошло? Повторить до успеха. Или пока этот змей горыныч болт пополам не отломает, что тоже считается положительным результатом.




View the entire thread this comment is a part of




gazel

Кстати, пра чел-овеков

Хотел насрать по этому поводу да все забывал, а тут напомнили. Опять из касы и опять по поводу как вырусь разрушительно влияет на авиабезопасность. Но в данном случае на безопасность плевать, меня там история страданий поциента очень впечатлила

Patrick Groves completed his CPL/MECIR at the Australian Airline Pilot Academy in February 2020. The pandemic has had a devastating effect on his job prospects.

‘As a part of the Regional Express cadetship, work is offered no later than six months after graduation from the course,’ he says. ‘Due to coronavirus, this was adversely affected as the airline put a hold on the hiring of first officers until further notice.

‘My previous career was in hospitality as a head chef, so work in my backup career was not available upon graduation, and I have subsequently joined the construction workforce to cover the finances. My wife and I also conceived a child during the cadetship, so having a child during this financial uncertainty has been extremely difficult.’

ну то есть кролег работал каким-то поваром в кабаке, записался в леччеги (кадеты то есть компанейская авиашкола, продажа себя в светлое летающее рабство), в процессе родил личиночку - у него же тааакие плаааны, он щас будет летаааать, всенепременно!!!! у неговсепалучицца! - и ВНЕЗАПНО случились опаньки, пошел кирпичи на стройке ворочать. Мня, ну вот как персонажей с таким уровнем вменяемости, ответственности, прогностических способностей и прочего, способных вляпываться в личинкоплождение не имея никаких реальных возможностей, накоплений, профессии, работы и прочего а только планы грандиозные, пускают за руль ероплана?
gazel

My comment to an entry 'Неравномерная пандемия Гебрейесуса: неважно кто и чем болеет, важно кто и…

Только поражение моска не от выруся как такового, а от партии и правительства, журналядей и активистов, мелких и крупных гешефтмахеров и международных воров. Вырусь если и ударяет то по легким, мозги он не трогает.

Каса (местная авиавласть) и та разразилась статейкой про воздействие выруся на авиационную безопасность - https://www.flightsafetyaustralia.com/2020/10/whatever-next-crisis-becomes-normal/ только так и не сделала последний и критический вывод - реальная опасность это не сам вырусь, а все то что искусственно вокруг него накачано, налито и раздуто. От выруся самолет не падает, а от того что у копетана вся голова забита тщательно накачиваемым в нее 24/7 булшитом, правак два месяца руль в руки не брал, машина полгода простояла без движения а на морде болтается намордник - запросто.



View the entire thread this comment is a part of




gazel

Да, кстати, про австральных штурманов

В касовском журнальчике заметка об одном старом, 1950х еще, австральном достижении - как они разложили Avro Lincoln

Вкратции - 1955й год, стухшая после войны база дальней бомбардировочной авиации в Таунсвилле (порядка 1000 км на север от Брисбана вдоль побережья), остался один эскадрон, в нем остался один еще пока летающий Линкольн, остальные переломали и запчастей не достать, в общем классический такой аэродром Зажопьево. И ВНЕЗАПНО местные лекаришки их попросили какого-то ребенка в Брисбан закинуть, а то если ему переливание крови за 12 часов не сделают то помрет. Говно вопрос, ответили бравые австральные овеаторы, погрузили это все и полетели. Этак в полночь. В говенную погоду. На самолете с неработающим приемником (тогдашней, но хоть какой-то) радионавигации.

До Брисбана они вполне долетели, чего там не долететь на такой машине, запросто поднимающейся на 10 километров и прущей там по компасу. Даже, как оказалось, совсем хорошо долетели, не то что до Брисбана а километров на 100 дальше, аж до границы НСВ и километров 50 на запад, вглубь континента, где и уверенно начали заходить на посадку в Eagle Farm (будущий современный аэропорт Брисбана, на самом берегу океана в плоских как стол болотах). Ага, в самых горах. Ночью. В тучах. Без радио и без малейших сомнений. В общем, на высоте примерно 4000 они в эти горы и воткнулись, в 4 утра. Так там до сих пор и лежат в виде туристской достопримечательности.

И каса предупреждает - не надо так делать, котаны! Да и вообще нефиг ночью летать, если разговор идет о требуемых 12 часах доставки а не часе.

gazel

My comment to an entry 'Но Боинг любит тебя!' by lx_photos

Все что там в старом псте про импакт драйвер - "надо поискать, я пока не пользовался". Ужос. Каменный век, ломы-топоры-пилы, выворачивалка вручную, типичная овеация.

Драйвер это вот такое

Makita impact driver



оно не для болтов м20, разумеется, это уже impact wrench нужен (с квадратом полдюйма или даже 3/4), а как раз для подобных работок - болтики М6 с филипсовой, квадратной, торксовой и тп головой крутить. Обычно используется для заворачивания шурупей в толстые деревяшки или тонкие металлы, это можно и обычной тяжелой шуруповерткой делать, она более универсальна но там возникает все та же проблема отдачи, необходимости и давить вперед и держать момент вращения. Даже если просто статически держать, а не ворочать самому, все равно это существенно снижает возможности и добавляет геморности. А ударным драйвером - да хоть сядь на него задницей или говнодавом наступи, у него вращательный момент никакой потому что это ударный механизьм, при огромном максимальном моменте средний действующий получается совсем никакущий.

Трудности начинаются только при попытках заворачивать до упора, он головки отрывает или резьбу срывает на раз, так как уставки момента нет вовсе (это появляется только на высокоточных гайковертах, такие тоже существуют, но редки и дороги). А отворачивать - со свистом! Даже то, что шуруповертом не берется, не то что ручной отверткой и прочими кувалдометрами с зубилами, лишь бы там хоть какие-то шлицы еще оставались а не ровный конус в результате предыдущих попыток.






View the entire thread this comment is a part of




gazel

My comment to an entry '"Спонтанная" революция' by minsk007

Недостаточно! Мало градуса! БыдлоЪ зогжралось, совсем перестало Илиту уважать и хуи ей сосать, даже когда Барин едет шапки оземь и то прекратились! Шляется где ни попадя, все дороги забило - на мерседесе не проедешь, в самолете сидят пердят там внизу сотнями голов, перемещаясь с той же скоростью на такое же расстояние и тем самым отравляют весь полет в первом классе! Им говоришь какие-то Великие Мысли - а они фак показывают и даже, подумать только, мудаком и пидарасом называют, гетеросеки проклятые! Ужо их, сволочей, в бараний рог! В флетшаринг с прокатным самокатом, на спирулину и лампочку от ветрячка, и чтоб родинку и партию возлюбили, которые о них так заботятся и не дают совсем сдохнуть!

Жуткая планета, да. Всех утопить.




View the entire thread this comment is a part of