Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

gazel

My comment to an entry 'А на Боинге низзя!' by lx_photos

джамшуты в придорожном шизомонтаже ногами и трехметровой трубой заворачивали, я такое видел!

Помнится лет двадцать назад я в городе Великом Волочке таааааакое устройство видел! Самопальный ударный гайковерт для камазовских гаек. Столик-рама от древней швейной машинки, натуральный литой чугуний с рюшечками. Внизу, где была педаль, трехфазный мотор киловатта на три. Ременная передача наверх, там маховик от жыгуля, какой-то редуктор не знаю уж от чего оторванный, кулачковая муфта с вот такенным рычагом и кардан от того же жыгуля (даже не шрус) с приваренной на конце головкой. Все это подкатывается на колесиках к камазу, мотор включается, маховик раскручивается, дергаем за рычаг, БАБАХ муфта воткнулась, удар головой и самая гнилая заросшая камазовская колесная гайка немного провернулась. Дальше не пошло? Повторить до успеха. Или пока этот змей горыныч болт пополам не отломает, что тоже считается положительным результатом.




View the entire thread this comment is a part of




gazel

Кстати, пра чел-овеков

Хотел насрать по этому поводу да все забывал, а тут напомнили. Опять из касы и опять по поводу как вырусь разрушительно влияет на авиабезопасность. Но в данном случае на безопасность плевать, меня там история страданий поциента очень впечатлила

Patrick Groves completed his CPL/MECIR at the Australian Airline Pilot Academy in February 2020. The pandemic has had a devastating effect on his job prospects.

‘As a part of the Regional Express cadetship, work is offered no later than six months after graduation from the course,’ he says. ‘Due to coronavirus, this was adversely affected as the airline put a hold on the hiring of first officers until further notice.

‘My previous career was in hospitality as a head chef, so work in my backup career was not available upon graduation, and I have subsequently joined the construction workforce to cover the finances. My wife and I also conceived a child during the cadetship, so having a child during this financial uncertainty has been extremely difficult.’

ну то есть кролег работал каким-то поваром в кабаке, записался в леччеги (кадеты то есть компанейская авиашкола, продажа себя в светлое летающее рабство), в процессе родил личиночку - у него же тааакие плаааны, он щас будет летаааать, всенепременно!!!! у неговсепалучицца! - и ВНЕЗАПНО случились опаньки, пошел кирпичи на стройке ворочать. Мня, ну вот как персонажей с таким уровнем вменяемости, ответственности, прогностических способностей и прочего, способных вляпываться в личинкоплождение не имея никаких реальных возможностей, накоплений, профессии, работы и прочего а только планы грандиозные, пускают за руль ероплана?
gazel

My comment to an entry 'Неравномерная пандемия Гебрейесуса: неважно кто и чем болеет, важно кто и…

Только поражение моска не от выруся как такового, а от партии и правительства, журналядей и активистов, мелких и крупных гешефтмахеров и международных воров. Вырусь если и ударяет то по легким, мозги он не трогает.

Каса (местная авиавласть) и та разразилась статейкой про воздействие выруся на авиационную безопасность - https://www.flightsafetyaustralia.com/2020/10/whatever-next-crisis-becomes-normal/ только так и не сделала последний и критический вывод - реальная опасность это не сам вырусь, а все то что искусственно вокруг него накачано, налито и раздуто. От выруся самолет не падает, а от того что у копетана вся голова забита тщательно накачиваемым в нее 24/7 булшитом, правак два месяца руль в руки не брал, машина полгода простояла без движения а на морде болтается намордник - запросто.



View the entire thread this comment is a part of




gazel

Да, кстати, про австральных штурманов

В касовском журнальчике заметка об одном старом, 1950х еще, австральном достижении - как они разложили Avro Lincoln

Вкратции - 1955й год, стухшая после войны база дальней бомбардировочной авиации в Таунсвилле (порядка 1000 км на север от Брисбана вдоль побережья), остался один эскадрон, в нем остался один еще пока летающий Линкольн, остальные переломали и запчастей не достать, в общем классический такой аэродром Зажопьево. И ВНЕЗАПНО местные лекаришки их попросили какого-то ребенка в Брисбан закинуть, а то если ему переливание крови за 12 часов не сделают то помрет. Говно вопрос, ответили бравые австральные овеаторы, погрузили это все и полетели. Этак в полночь. В говенную погоду. На самолете с неработающим приемником (тогдашней, но хоть какой-то) радионавигации.

До Брисбана они вполне долетели, чего там не долететь на такой машине, запросто поднимающейся на 10 километров и прущей там по компасу. Даже, как оказалось, совсем хорошо долетели, не то что до Брисбана а километров на 100 дальше, аж до границы НСВ и километров 50 на запад, вглубь континента, где и уверенно начали заходить на посадку в Eagle Farm (будущий современный аэропорт Брисбана, на самом берегу океана в плоских как стол болотах). Ага, в самых горах. Ночью. В тучах. Без радио и без малейших сомнений. В общем, на высоте примерно 4000 они в эти горы и воткнулись, в 4 утра. Так там до сих пор и лежат в виде туристской достопримечательности.

И каса предупреждает - не надо так делать, котаны! Да и вообще нефиг ночью летать, если разговор идет о требуемых 12 часах доставки а не часе.

gazel

My comment to an entry 'Но Боинг любит тебя!' by lx_photos

Все что там в старом псте про импакт драйвер - "надо поискать, я пока не пользовался". Ужос. Каменный век, ломы-топоры-пилы, выворачивалка вручную, типичная овеация.

Драйвер это вот такое

Makita impact driver



оно не для болтов м20, разумеется, это уже impact wrench нужен (с квадратом полдюйма или даже 3/4), а как раз для подобных работок - болтики М6 с филипсовой, квадратной, торксовой и тп головой крутить. Обычно используется для заворачивания шурупей в толстые деревяшки или тонкие металлы, это можно и обычной тяжелой шуруповерткой делать, она более универсальна но там возникает все та же проблема отдачи, необходимости и давить вперед и держать момент вращения. Даже если просто статически держать, а не ворочать самому, все равно это существенно снижает возможности и добавляет геморности. А ударным драйвером - да хоть сядь на него задницей или говнодавом наступи, у него вращательный момент никакой потому что это ударный механизьм, при огромном максимальном моменте средний действующий получается совсем никакущий.

Трудности начинаются только при попытках заворачивать до упора, он головки отрывает или резьбу срывает на раз, так как уставки момента нет вовсе (это появляется только на высокоточных гайковертах, такие тоже существуют, но редки и дороги). А отворачивать - со свистом! Даже то, что шуруповертом не берется, не то что ручной отверткой и прочими кувалдометрами с зубилами, лишь бы там хоть какие-то шлицы еще оставались а не ровный конус в результате предыдущих попыток.






View the entire thread this comment is a part of




gazel

My comment to an entry '"Спонтанная" революция' by minsk007

Недостаточно! Мало градуса! БыдлоЪ зогжралось, совсем перестало Илиту уважать и хуи ей сосать, даже когда Барин едет шапки оземь и то прекратились! Шляется где ни попадя, все дороги забило - на мерседесе не проедешь, в самолете сидят пердят там внизу сотнями голов, перемещаясь с той же скоростью на такое же расстояние и тем самым отравляют весь полет в первом классе! Им говоришь какие-то Великие Мысли - а они фак показывают и даже, подумать только, мудаком и пидарасом называют, гетеросеки проклятые! Ужо их, сволочей, в бараний рог! В флетшаринг с прокатным самокатом, на спирулину и лампочку от ветрячка, и чтоб родинку и партию возлюбили, которые о них так заботятся и не дают совсем сдохнуть!

Жуткая планета, да. Всех утопить.




View the entire thread this comment is a part of




gazel

На кладбИще ветер свищет...










Сиднейский аэропорт (вид из моей быдлоэтажки с самого верха). Тишина и порядочек, и оградки крашеные. Полный кирдык - вообще никакой активности. При том, что обычно они упираются в ограничение сколько-то там самолетов (30? Не помню) в час, то есть летят прямо очередью, один за другим, один садится - второй уже на взлет выезжает и так целый день.


Collapse )
gazel

Лампочка Ильича не горит без магарыча!

Светодиодные лампочки, которые я в июле внедрил в говнобус таки не вынесли тягот и лишений и передохли. Одна почти совсем, вторая частично (некоторые сегментики стали мигать или совсем погасли. Я ее потестировал на регулируемом питании - от 10 вольт живет, от 13 начинает постепенно мигать и гаснуть). Нюкать чайник! Я рассчитывал что года два хотя бы протянут! А тут и 500 часов не отработали (примерно 20000км). Причем малопонятно что именно в них дохнет - электроника должна дохнуть раз и навсегда, а это все издыхает как-то постепенно и обратимо. И не от перегрева вроде, оно и в холодном виде себя точно так же ведет.

Благо стоят нидогога, купил и внедрил новые. Такие же, разумеется, других на этой сраной земляшке уже давно не делают. Либо с понтом, брендом и ценой от самолета, либо такие вот по 30 баксов. Есть и еще говнистее, конечно, но там уже совсем смысла нет.
Petr airplane

My comment to an entry '' by kluge_kinder (там про китпланы)

А не надо хреново. Надо или нормально или никак. Ни кайфу ни пользы от езды на инвалидке не бывает, даже если совсем нищий и только на собранную своими руками инвалидку и хватает. С самалетом еще хуже - оно все равно стоит заметных денег в поддержании, но взамен не дает вообще ничего, кроме маньяццкого "я лечуууууу!!!!!". Еще и стремен дико, ну я же как-то писал про бушкат, это как раз такой китплан.

Вообще самалет как игрушечка лично для меня видится только в двух вариантах - либо какая-то аэробатика, "смотрите как я еду на заднем колесе!!111", но это для себя любимого надо ну совсем на всю голову поехать и по 100 часов в год аэробатики летать, остальные это все рентуют и не жужжат. Либо как жып, мотаться по таким местам, где не ступала нога хомяка, но в современном мире второе слабореально, будешь между немногочисленными аэродромами летать и все, ну и толку. Есть, конечно, любители и такого, но как-то странно выглядящие.

Единственный на данный момент хоть как-то прорисовывающийся вариант - купить гидроплан, причем достаточно большой чтоб в него можно было запихнуть хотя бы мотопед и кил 50 поклажи, но достаточно маленький чтоб его можно было возить на прицепе, и мотаться по всяким квинсландским заливам и южноавстральным болотам. 2000 км по дороге за говнобусом, потому что по воздуху разоришься, там организовать полевую базу и летать по окрестностям. При этом с возможностью оторваться от этой базы на пару дней, но при этом не потеряв наземной мобильности, хотя бы в мотопедном варианте, от аэродрома или болота доехать до городишки, заправки, магазина и ночлежки. Но это все как-то оооооочень сказочно и наполеонопланово. Вот с третьего заработанного миллиона долларов может и.

А в профессиональном варианте можно на чем угодно летать, лишь бы деньги капали. Но тут уже требуется и надежность и бумажки соответствующие, никакие китпланы не катят для коммерческой деятельности, запрещено и все, только сертифицированный готовый ероплан от производителя, а не из гаража.





View the entire thread this comment is a part of